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期待小米造出“年轻人的第一辆车”的年轻人，这次要失望了。

在昨晚直播中，雷军用15分钟透露了小米第一辆车的新动态：定位于中高端，定价在10-30万之间，车型会在轿车和SUV中抉择，预计3年内上市。

晚上8点整，雷军准时坐在了小米直播间的镜头前，但开头聊起的却不是小米汽车，而是带货，直到将7天前刚发布的小米11 Pro和小米11 Ultra安排进购物车，才有点意犹未尽的聊起了汽车话题。

在与汽车自媒体人的一问一答中，雷军基本上重复了一遍3月30发布会上的演讲，即小米为什么要造车、小米为什么能造车、小米会怎么造车？

答案依然是老调重弹：此前一直没做是因为要聚焦在主营手机业务，现在手机重返全球前三，时机成熟，到了补上智能出行，打造AIoT万物智能互联生态服务闭环的时刻；能造车是因为有钱（1080亿元现金储备）、有人（上万研发工程师）、有行业积累（投资小鹏、蔚来等10余家汽车产业相关公司）；而小米要打造的是一款能跟小米AIoT生态体系充分联动的中高端汽车。

比如，雷军直播中曾举了一组例子：今天的汽车里为什么不能集成一个新风空调功能，避免车内一氧化碳中毒？为什么不能装一个加湿器，解决空气干燥问题？为什么空调不能集成空气净化器功能，解决雾霾？为什么不能实现在夏天直接接一杯冰水？

“很多企业都在想怎么把这些东西拿进汽车，而小米打算把他们直接做进汽车里……小米第一辆汽车的关键点不是做加法，而是做减法。”雷军隔着屏幕向外界表着决心，“我们首战即决战，（3年后）到时小米发布汽车一定会代表当时的尖端技术和尖端水平。”

有意思的一个细节是，在问道小米第一辆车品牌、定价、车型等关键问题时，雷军都以“用户投票”作为开场白，通过在其个人微博上连发的3起投票活动，告诉外界小米第一辆车会在轿车和SUV间抉择，定价会在10-30万之间。

这也印证了字母榜此前文章《醒醒吧，雷军才不会造“年轻人的第一辆车”》中的判断，雷军计划10年投入100亿美元的决心，侧面说明了小米对于想要打造高质量和高技术体验汽车的目标——小米造车大概率不会冲着“性价比”去了。

不过在汽车品牌命名上，雷军没有完全听从用户的心声。尽管有63%的用户赞成使用小米品牌，但雷军表示现在还不好说，因为内部“意见不一致”：沿用小米品牌，能够使用户认知最大化；启用全新品牌，则有利于小米汽车打造中高端人设。

“专注、极致、口碑、快”的互联网法则，再一次被雷军用到了小米造车上。

75天、85场业内拜访、200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式董事会，这些数字串起了小米大致的决策路程。雷军将小米决定造车的幕后故事，尽可能搬到台前，拉近与用户的距离。

字母榜曾在《万亿港元在望，百度怎样踢好临门一脚？》中写过，眼下对百度造车更重要的一点，是要尽快让轮子落地。在等待规模量产的3年间，百度需要做好项目流程管理，有计划对外披露造车的具体细节和进展，不断增强外界的投资信心，这样才能通过二级市场，提振股价表现。对小米来说，这段话也适用。

“智能电动汽车是未来、是趋势，但想让用户掏钱买单，各家厂商就不得不时不时出来宣布些新技术或是新进展，这也是向投资者证明实力的一种方式。”一位新能源汽车行业内人士向字母榜表示。

现在看来，先不管造车实力如何，小米已经早早领悟了这套玩法。

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忽视直播一开始就被刷屏的“我要看汽车”的留言动态，雷军坚持带货1小时后才切入万众期待的汽车话题。

这一小时等待时间，被网友形象称之为“就像等待春晚开始前的黄金插播广告”。小米自然不会错过这波宣传，将其留给了寄予厚望的小米11 Pro和小米11 Ultra，它们承载了小米冲刺2021高端手机的雄心壮志，尤其是在华为因黑天鹅事件折戟手机之后。

腾讯新闻《潜望》曾报道，在小米决定是否造车的过程中，华为是小米考虑的重要因素。正是因为后者重返主流手机领域的可能性相对渺茫，才进一步促使小米放手双线作战，在手机和汽车两个领域同时发力。

看完雷军2小时直播的网友，很难不发出“我这是又看了一遍小米春季发布会”的感慨。以为是重头戏的小米汽车，原来只是雷军全场直播带货中间的一个小插曲。

数据显示，当晚雷军所在的小米直播间，跃居带货榜第一名，高峰时在线人数接近30万人。

从手机、笔记本电脑，到路由器、智能手环，小米发动雷军希望固守主营业务基本盘的决心，也略有表露。

雷军正在直播带货自家产品（图源：小米手机官方微博）

尽管IDC、Canalys等调研机构都发布报告，确认了小米手机重返全球前三的地位，但竞争并未结束。CINNC发布的2021年1月国内手机销量数据显示，中国市场智能机销量约为3070万部，环比增长21%，同比增长35%。

其中，OPPO以22.3%的市场份额成为中国市场最大的智能机品牌，vivo紧随其后（19.6%），小米排在第三位，占比16.3%。

手机终端的战争仍在加剧，面对华为空出的高端市场份额，OPPO、vivo，包括重生后的荣耀，都已成为小米的强劲对手。作为造车业务大后方的手机业务，小米不容有失。

同时，手机X AIoT更是在去年8月，被确定为小米未来新十年的核心战略。即便现在多了智能电动汽车业务线，但智能手机业务的核心地位不会改变，这是小米商业模式的护城河。

正如光大证券分析，智能电动车是作为小米AIoT生态圈的一种补充。但在汽车真正成长为能够驱动小米发展的第二增长曲线之前，小米的主业还是要放在卖掉尽可能多的手机上面。

这也就不难理解，小米大费周章宣传一周的雷军直播聊汽车大新闻，最后为什么成了“挂羊头卖狗肉”的带货引流工具。

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十年前，雷军推出第一代小米手机，在接受采访时，曾反复讲述过一个故事：18岁在大学图书馆偶然读到的乔布斯传记《硅谷之火》，促使了小米的诞生。由此，越来越多媒体开始将其视为“中国版乔布斯”，米粉更是直呼其为“雷布斯”。

十年后，雷军又开始给小米汽车业务选择参照物。在讲到为什么要造车时，雷军总会提及自己8年前，也即2013年拜会过两次埃隆·马斯克（Elon Musk），并在当年就成为特斯拉车主的故事。

不过，这次雷军想用互联网的方式造车的主意，已算不上颠覆性了。早它之前的蔚来、小鹏们，把这套方法论已经付诸行动。在雷军投资蔚来之后，李斌还曾特意请教过小米黎万强有关社区运营的经验。

现在，小米反过来又开始研究蔚来成功的秘诀了，其中之一就是来自企业创始人的鼓舞和宣传。

尽管在汽车领域早已名声大噪，但直到2016年之前，李斌更多都是隐居幕后来掌控一切。“我本身不是一个享受高调的人”，在接受央视采访时，李斌称为了蔚来营销宣传，自己才开始抽出大量时间面对媒体，一下子走到台前，高调起来，

“其实每个人都在拿时间投票，你时间花在哪儿了，这就是你那段时间最重要的事情。”这不仅是安抚外界疑虑的一种手段，也是表明自身重视程度的一种形式。

除此之外，雷军还奉行着“把敌人弄得少少的，朋友弄得多多的”创业成功法则。

媒体爆出的4月2日雷军与汽车领域创始人与投资人的合影中，涵盖了李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴、沈南鹏、程维、余凯等汽车产业链相关的一众大佬。

其实这是华夏同学会第32次的正式聚会，只不过凑巧轮到小米承办，再加上3月30日刚刚对外官宣造车，雷军也顺势而为将当天的讨论主题确定为“智能出行、智能汽车与自动驾驶”，并由此引发了外界一片猜想。

随着小米手机重返全球TOP3，雷军距离“中国版乔布斯”更进一步，但如何成为下一个“马斯克”，就要看3年后的小米汽车能不能打了。

参考资料：

《投100亿造车！雷军，是个“狠角色”》混沌大学 朱晓录

《揭秘小米造车：大量内部员工争相加入，华为是影响造车的X因素》腾讯潜望 王潘

《小米科技雷军：只要站在风口，猪也能飞起来》外滩画报

《小米造车的正反面》宁南山

《雷军拉着有头有脸的企业家们为了造车“抱团了”》 投中网 张丽娟

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